FAQ
FAQ - FHR / SHR
Die Breite des FHR Kragens wird nach dem Halsumfang oder der Hemdkragenweite bestimmt.
- 30,5 cm - 38 cm - Small (S)
- 38 cm - 47 cm) - Medium (M)
- > 46 cm - Large (L)
Die meisten FIA oder SFI geprüften Renngurte sind FHR kompatibel. Typische 3 " (75 mm) breite Schultergurte passen zum FHR Systems. Das Überlappen des breiten Schultergurtes beeinträchtigt nicht die Sicherheit des FHR Systems. Die speziell von SCHROTH entwickelten 2"/3" (50mm/75mm) Schultergurte sind perfekt auf das FHR System abgestimmt, sie liegen komplett auf der Struktur auf und passen bei manch komplizierteren Installationen um einiges besser. Wir empfehlen bei allen Gurtsystemen, Gurtbänder aus Polyester und als wichtigster Faktor die korrekte Installation sowie die richtige Geometrie beim Einbau der Gurte.
Richtig montierte Schultergurte rutschen nicht vom FHR System. Wenn Ihre Schultegurte nicht fest auf dem FHR System bleiben, obwohl sie stramm gezogen sind, ist es sehr wahrscheinlich, dass diese nicht richtig im Chassis montiert sind. Kontrollieren sie bitte in diesem Fall den Abschnitt der SCHROTH Einbauanleitung (EA 8.1) zur Schultergurtmontage.
Snell empfiehlt Helme alle 5 Jahre auszutauschen. FHR Systeme werden aus ähnlichen Materialien gefertigt und werden ähnlichen Klimabedingungen und Belastungen ausgesetzt. Die Snell 5-Jahres-Richtlinie für Helme ist nur eine Empfehlung und keine Pflicht. Dennoch sollten Sie diese Empfehlung beherzigen und auch nach spätestens 5 Jahren das FHR System erneuern. Automobil-Rennsport ist gefährlich und die Konsequenzen eines Unfalls können schwere und langwierige Verletzungen sein. Demzufolge sollten auch nur FHR Systeme in einwandfreiem Zustand genutzt werden. Einige Rennserien schreiben das Erneuern des FHR System auch vor, besonders bei Fahrzeugen mit offenem Cockpit, wo das gesamte Material immer der Witterung ausgesetzt ist. Wetter- bzw. Klimaeinflüsse können auch das beste Material mit der Zeit angreifen. Wir empfehlen, das FHR System nach Unfällen oder bei Strukturschäden auf jeden Fall auszutauschen. Ein FHR System sollte ersetzt werden, wenn Zweifel über die Integrität bestehen.
Nein, die FHR Tethers bieten ein großes Maß an Bewegungsfreiheit bei gleichzeitiger Verringerung des Verletzungsrisikos. In einem Frontalcrash bleibt das FHR in Verbindung mit den Schultergurten stabil in Position, während sich der Körper nach vorne bewegt, bis sich die Tethers straffen. Ihr Kopf schlägt nicht auf das Brustbein, da die Bewegungsfreiheit des Kopfes durch die Straffung der Tethers wirkungsvoll eingeschränkt wird, während die Gurte Torso, FHR und Kopf zusammen zurückhalten.
FHR Systeme sollten immer trocken und geschützt aufbewahrt werden. Extreme Hitze oder Kälte sollten vermieden werden. Sie sollten das FHR System von petroleumhaltigen Produkten oder anderen ätzenden Flüssigkeiten fernhalten, denn die darin enthaltenen Stoffe können negative Auswirkungen auf das Material des FHR Systems und dessen Haltbarkeit haben. Das FHR sollte in einer Tasche oder ähnlichem vor direktem Sonnenlicht geschützt werden. Es kann mit einer milden Seife und warmen Wasser gereinigt werden.
Wie alle anderen sicherheitsrelevanten Teile sollte auch das FHR System nach einem Unfall gründlich untersucht werden. Mit einer einfachen Selbstkontrolle kann der Benutzer die FHR Oberfläche nach sichtbaren Beschädigungen wie Rissen oder Abblätterungen untersuchen. Jedoch können auch durch die gründlichste Sichtkontrolle nicht die Verringerung der Festigkeit oder etwa Haarrisse erkannt werden. Dies ist einer der Gründe, warum nur neue FHR System gekauft werden sollten und wir jeden vor dem Kauf gebrauchter Systeme warnen. Beim kleinsten Zweifel an der Unversehrtheit des FHR sollte dieses unbedingt ausgetauscht werden.
FAQ - Renngurte
FIA homologierte Gurte sind 5 Jahre plus das Jahr der Herstellung gültig. Das heißt, wenn Sie einen neuen 2016 produzierten Gurt am Anfang der Saison 2016 kaufen, ist er gültig für die Rennsaison 2016 sowie die 5 folgenden Jahre. Er läuft somit Ende des Jahres 2021 ab.
SCHROTH asm® ist ein von SCHROTH entwickeltes und patentiertes Energieumwandlungssystem, womit das bekannte Phänomen das unter den Beckengurt tauchen bei einem Frontalaufprall wirkungsvoll verhindert wird. Das asm® System befindet sich immer am innenliegenden Schultergurt. Im Crashfall reißt die sogenannte asm® Naht und verlängert so in Millisekundenbruchteilen den innenliegenden Schultergurt, wodurch sich der Oberkörper geringfügig dreht. Hierbei wird auch das Becken leicht gedreht, dadurch wird verhindert, dass der Körper unter dem Beckengurt durchrutscht. Daher werden alle SCHROTH 4-Punkt Gurte, die ohne Schrittgurte genutzt werden können, immer mit dem asm® System ausgestattet, um den Beckengurt sicher positioniert zu halten.
Gurte sollten nach jedem Unfall ausgetauscht werden. Die Eigenschaften und die Festigkeit des Gurtbandes und der Komponenten könnten sich bei einem Unfall verändern. Das Gurtband wird mit einem bestimmten Dehnwert hergestellt, welcher den Insassen im Crashfall eine kontrollierte Energieumwandlung in Form einer gebremsten Körpervorwärtsbewegung gewährt, diese Dehnung im Gurtband ist nach einem Crash somit nicht mehr vorhanden. Die Hardware des Gurtes könnte nach einem Unfall beschädigt bzw. in seiner Festigkeit geschwächt sein. Deshalb ist auch hier empfohlen, die Gurte unbedingt auszutauschen, dies gilt auch bei starken Ausfransungen des Gurtbandes oder wetterbedingter Ausbleichung, sowie nach Kontakt mit Flüssigkeiten wie Benzin, Öl, chemischen Reinigungsmitteln, Bremsflüssigkeit etc.
Die Hybrid Schrittgurte sind ein neuer technologischer Durchbruch von SCHROTH. Die Schrittgurte werden nicht mehr durch Umlenkungen zu den Schultergurten geführt oder an einem T-Bar befestigt, sondern direkt durch die dafür entwickelten Beckengurtzungen gehalten. Jeder Schrittgurt hat eine genähte Schlaufe, die direkt um die Beckengurtzunge gelegt wird. Die Beckengurtzungen werden zusammen mit den umgelegten Schrittgurtschlaufen in den Verschluss gesteckt. Dadurch kann die Kraft, die auf die Schultergurte einwirkt, direkt durch den Verschluss in die Beckengurtzungen und von dort in die Schrittgurte geführt werden. Dieser direkte Kraftfluss entscheidet über eine gute Rückhaltefunktion.
Das Hauptargument für 2" Beckengurte ist die zusätzliche Sicherheit. Während der 3" Beckengurt ober- und unterhalb der Beckenbeuge übersteht, liegt der 2" Beckengurt direkt in der menschlichen Beckenbeuge, was den Vorteil hat, dass Sie den Beckengurt um ca. 40 mm strammer ziehen können. Dies bedeutet, dass die Beckengurte im Crashfall früher arbeiten, da hier keine überflüssige Gurtlose erst gestrafft wird, wie beim 3" Beckengurt und somit die Energie direkt umgewandelt wird. Das 2" Gurtband ist mit über 26,7 kN getestet und FIA und SFI zugelassen. Außerdem ist der 2" Beckengurt bequemer als der 3 " breite Beckengurt.
FAQ - Allgemein
Nein, diese werden seit 1989 aufgrund geänderter gesetzlicher Vorschriften nicht mehr hergestellt. Die Montage ist nur noch in Fahrzeuge mit Baujahr 1989 oder älter zulässig.
Nein, aufgrund des hohen Alters der Gurte sind leider keine Ersatzteile mehr verfügbar.
Nein, Gurte dürfen grundsätzlich nicht umgerüstet werden, da die Gurtbänder verschiedene Eigenschaften besitzen und aus Sicherheitsgründen nicht miteinander kombiniert werden dürfen. Zudem sind die SCHROTH Gurte so konstruiert, dass ein Umrüsten nicht möglich ist.
Nein, SCHROTH Gurte sind nicht bestimmt für Kinder unter 12 Jahren bzw. Personen unter 40 KG Gewicht und aufgrund den Prüfvorschriften nur für die Vordersitze genehmigt.
asm® bedeutet anti submarining und meint die Verhinderung von unter den Beckengurten tauchen. Dies bekannte Phänomen bei einem Frontalaufprall wird durch asm® wirkungsvoll reduziert. Da das System als Energieumwandler arbeitet, muss immer in linke und rechte Gurte unterschieden werden. Das asm® Sicherheitssystem befindet sich bei diesen Gurten am innenliegenden Schultergurt.
FAQ - Einbauspezifisch
Das Fahrzeug muss auf einen Einbau hin geprüft worden sein ( bitte beachten Sie die SCHROTH – Fahrzeugliste ). Ist Ihr Fahrzeug nicht aufgeführt, empfiehlt sich vor der Montage ein Gespräch mit TÜV oder DEKRA.
Ja, wenn das Fahrzeug in der mitgelieferten ABG ( Allgemeine Betriebs- und Bauartgenehmigung ) aufgeführt ist.
Der Endgurt muss, fahrzeugabhängig, entweder an der C-Säule oder am D-Punkt ( Beckengurtverankerungspunkt ) befestigt werden, bitte beachten Sie hierzu die SCHROTH Fahrzeugliste. Die Beckengurte werden mit an die original vorhandenen Befestigungspunkte des Seriengurtes montiert.
Wird der asm autocontrol am D-Punkt befestigt, ist der Adapter zwingend erforderlich.
Nein, SCHROTH Gurte haben mit Ausnahme des Rallye Cross und der Profi FE Gurte ein Trennschloss, so dass man den Vorder vom Endgurt lösen kann. In diesem Fall werden die Original Gurte benutzt. Somit können jederzeit Personen auf der Rücksitzbank befördert werden.
Aufgrund des einmaligen Sicherheitssystem asm® unterscheidet man linke und rechte Gurte. Der Schultergurt mit dem asm® System muss über die zur Fahrzeugmitte zeigende Schulter verlaufen. Dies ist beim Einbau zwingend zu beachten.
Dies ist einbautechnisch kein Problem, bitte beachten Sie hierzu die in der Einbau und Montageanleitung aufgeführten Punkte zur Montage. SCHROTH Gurte harmonieren hervorragend mit Airbagsystemen, Crashtest haben dies bewiesen.
FAQ - SCHROTH spezifische Unterlagen
Die Typenbezeichnung ist im Fahrzeugschein Ziffer 3, aufgeführt, die EG-BE-Nr. ist im Fahrzeugbrief oder auf dem Typenschild des Fahrzeugs zu finden.
Ja, die ABG muss ständig im Fahrzeug mitgeführt werden, Zuwiderhandeln stellt eine Ordnungswidrigkeit dar.
Sie benötigen bei gleichem Gurttyp für ein Fahrzeug nur eine ABG, die Sie im Fahrzeug mit sich führen.
Das Fahrzeug muss mit den montierten SCHROTH – Gurten TÜV oder DEKRA vorgeführt werden. Die von SCHROTH ausgefüllte UE vereinfacht die Eintragung.
Eine nicht unerhebliche Anzahl von Fahrzeugen wurden als SCHROTH Gurt kompatibel geprüft, sind aber in den Gutachten nicht enthalten. Dies liegt daran, dass eine gutachterliche und amtliche Behandlung wegen der zu geringen Anzahl dieser Fahrzeuge im Feld, zu hohen Kosten gegenüberstehen würde. Für solche Fahrzeuge stellt SCHROTH auf Anfrage individuelle Unbedenklichkeitserklärungen aus, deren Inhalt und Anweisungen auf dem gesamten Umfang der gestellten Anforderungen beruhen und die technischen Spezifikationen von SCHROTH Gurten berücksichtigen.
- = nicht zulässig, o und + = zulässig
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